Динамический подбивочный экспресс для поддержания ж.д. линий с высокой плотностью трафика, это приводит к новому определению технического обслуживания в скорости.
Динамический подбивочный экспресс Plasser 09-4X основана на принцип работы 09 серии, т.е. у нею есть Суб-рама которая самостоятельно передвигаться от основной рамы. Основная рама машины двигаться вперед непрерывно, пока ж.д. трек будет исправлен в статическом состоянии и с оптимальным качеством. Поступательного движения работной единицы выполняется с максимальным ускорением. (Непрерывный цикл трамбовки также возможможен, если это требуется).
Четыре-осная машина - пять тележек (два модуля - подбивочный экспресс и модуль динамический стабилизации) в стандартной конструкции железнодорожного транспортного средства. Прочная рамная конструкция учитывает специальные требования, предъявляемые подъема и выправки при работе в тяжелых постоянных нагрузок по обслуживанию конструкций ж.д. пути. Тележки двухосные обеспечивают бесперебойную работу и плавный ход движения подбивочной машины. Эффективные единицы работных органов и измерительных систем, гарантируют: точность и длительный срок сохранения геометрии железной дороги.
Применение компьютерных технологий увеличивает доступность при модернизации машины в дальнейшем. Процессор управления имеет простой дизайн. К примеру, комплекс дизайна передней точки отсчета для выравнивания и подкладки аккордов ж.д. была заменена фиксированным позиционированием; необходимые значения коррекции передаются компьютеру в электронном виде. Выбор дополнительного оборудования также доступен, таких как лазерные прицельные устройства, многоканальный рекордер, кондиционеры для рабочих кабин и кабин управления движения.
Новые возможности Динамический подбивочный экспресс Plasser 09-4X в трамбовки четыре шпал одновременно, утрамбованы в одном цикле без остановки - 2,600 км/час.
Оптимальное сочетание рабочих процессов, трамбовки и консолидации в одной машине
Сразу же после подъема, подкладка и процесса трамбовки, машина достигает отличную геометрию трека. Последующее применение стабилизирующих единиц достигает до совершенства состояние ж.д. путей геометрии, а также уплотнение балласта, с одновременным увеличением сопротивления дорожки для бокового смещения. Это дает абсолютное однородность в ремонте ж.д. трассе.
- Непрерывное действие трамбовки четыре шпал трамбовочная машина для обычной ж.д. пути со встроенным динамическим стабилизатором
- Трамбовочные блоки для одновременной подбивки 4 шпал
- Подъемные роликовые и подкладки единицы в общей сложности четырьмя зажимами ролика
- Сочлененной прицеп с двумя блоками стабилизации
- Интегрированные модуля сопротивления боковому смещению
Блок стабилизации
Два стабилизирующих блока расположены под рамой прицепа с сконструированы таким образом, чтобы генерировать только горизонтальные вибрирующие силы. Частота колебаний полностью регулируется от 0 до 42 Гц. Амплитуда колебаний измерительной устройство обеспечивает идеальную настройку частоты.
В случае остановки машины во время рабочего работу стабилизатора, гидромотору вибрации будет остановлен автоматически. Когда работа возобновится, он будет снова автоматически включенны. Два гидравлических цилиндров применяются регулируемые вертикальные нагрузки на трассу.
Преимущества Динамический подбивочный экспресс Plasser 09-4X:
= Увеличение рабочей скорости до 2600 м/ч
= Высочайшее качество трамбовки
= Равномерное качество работы в связи исползования четыре блока трамбовки
= Гибкое применение одного блока трамбовки, 2-блока или четыре блока трамбовки
= Более эффективное использование ж.д.
= Нижний административные расходы и расходы на персональ
= Контролируемое ожидании начальных пунктов после трамбовки и работы динамической стабилизации в ж.д. треке
= Рост в стабилизации бокового смещения ж.дороги после трамбовки
= Эта машина оставляет после себя готовой, оптимизированой и долговечной ж.д. пути
Агрегат подъема и подкладки
Два хорошо зарекомендовавших себя подъемных агрегатов, поднимают и выровняють дорожку в одной операции. Агрегаты имеют в общей сложности четыре ролика подъема - зажимы. Распределение подъемных сил и точной центровки агрегатов по рельсам предотвращает возникновение наклона и любой чрезмерный износ рельсового скрепления. При движении машины или транспортировки - единица поднимается и закрывается (фиксатором). В начале работы они опускаются на треке и остаються там в течение всего процесса работы.
Кабины водителя
В передней кабине управления и мониторинга, есть управление для выравнивания и система нивелирования ж.д., а также необходимые элементы управления для движения машины собственным ходом. .
Кабины движения и работы – оператор подбивки
В задней кабине есть все элементы управления движения. Кроме того, есть операционное управление и мониторинг для управления и контроля работы – все четко изложено. В кабине достигается за счет подножки и раздвижных дверей.
Экономия в обслуживание ж.д.
Процессор управления
Выправочно-подбивочно-рихтовочные трамбовочные машины Динамический подбивочный экспресс Plasser 09, это уже доказаные и усовершенствованные машины, отвечающие всем требованиям современного технического обслуживания ж.д.:
- для получения высокой точности трек геометрии ж.д.;
- для технического обслуживания и ремонта даже тяжелых конструкций ж.д.;
- для минимальной нагрузки на ж.д. рельсах и креплениях;
- Экономически целесообразна для использования даже в короткие промежутки времени проездов /рабочие окна/.
Их преимущества- Проверенная и испытанная конструкция машины;
- Улучшение качества трамбовки благодаря несинхронному равномерному давлению принципа трамбовки;
- Идеальная частота колебаний 35 Гц;
- Направленные, линейные вибрации;
- Мулти-точковая система на трассе во время подъема и процесса рихтовки/нивеляции;
- Ккомпьютерное управление системы измерения;
- Короткое время наладки;
- Высокие рабочие удобства;
- Стандартные запасные части серии 08
- Обслуживание во всем мире REMTECHSTROY GROUP сервисной сети
*ПРО* 2015 года Динамический подбивочный экспресс Plasser 09-4X (После Кап.ремонта 2015* года, модернизация РЕМТЕХ к 1520 мм ж.д. колия, монтаж РЕМ систем по теребования клиента)
Год производства базовой модели машины: 2006-2008 года (Общее количество моточасов до кап.ремонта: {по запросу}, Пробег км: {по запросу})
Машина после капитального ремонта в 2015* года по контракту /REM завод - депо ремонта/
Шасси подбивочной машины модель 09-4X: После капитального ремонта в 2015* года /REM завод - депо ремонта/
Компьютер управления: Плассер - технически новой, после тех.обслуживания Германия
Трамбовочные /подбивние/ блоки, три опции по выбору клиента:
- Oпция{1}: Новые 2015 года или
- Опция{2}: После кап.ремонта и полного тех. обслуживания 2015* года /REM завод/ или
- Опция{3}: REM ПРО блоки: Про-Модернизация в РЕМ заводе по желанию клиента
Блоки Стабилизации /DGS62 блоки/, три опции по выбору клиента:
- Oпция{1}: Новые 2015 года или
- Опция{2}: После кап.ремонта и полного тех. обслуживания 2015* года /REM завод/ или
- Опция{3}: REM ПРО блоки стабилизации 62N DGS: Про-Модернизация в РЕМ заводе по желанию клиента
Оси, колесные пары и трансмиссия: после кап.ремонта и тех. осмотра 2015* года /REM завод/
Двигатель: новый, выпуска 2008, после тех. осмотра 2015* года (Deutz)
Гидравлика: в большей части заменена и после тех. обслуживания 2015* года /REM завод/
REM гарантия для Европы: 12 месяцев
REM гарантия вне Европы: в сроке, согласуется с клиентом по запросу (REMTECHSTROY GROUP сервисной сети)
Полный журнал истории обслуживания (дневник REM тех.обслуживания и ремонта)
Один хозяин до продажи. Технический комментарий: до продажи машина обслуживается в авторизованном центре Plasser: Worked {по запросу} Shifts YTD {по запросу}.
Цена FOB порт Болгарии или другие назначения: Для цен и дополнительной информации звоните
+Опция Дополнительная Модернизация к широкой колеи 1520 мм под спец заказ: модернизация по смене талиг колеи 1520 мм и модернизация по расширению-(согласование для движения 1520 мм): измервателные тележки, подбивочные блоки, агрегаты подъема/ подкладки и другие узлы: Делаются на заводе REM
+Опция Дополнительная Новый REM ПРО Трамбовочные / подбивочные / блоки: производство и модернизация в РЕМ заводе по желанию клиента
+Опция Дополнительная Новые REM ПРО Подбойки с твердосплавных пластина: производство в РЕМ завод
Чертеж Drawing Dynamic-Stopfexpress 09-4X
| Спецификация |
| Длина по буферам: |
42,570 mm |
| Широта колия: |
1435 mm, Опция: 1520 mm |
| Высота от головки рельс: |
4,200 mm |
| Ширина: |
2,960 mm |
| Диаметр колеса: |
929 mm |
| Колесная база: |
|
| Широта колия колес: |
1435 mm |
| - Тележка стержень расстояние подбивочный модуль: |
17,300 mm |
| - Тележка стержень расстояние модуль стабилизации: |
12,500 mm |
| - Тележка колесная база: |
1,800 mm |
| Вес: |
162 тонн |
| Нагрузки на ось передних тележки: |
тонн |
| Нагрузка на ось суб-рама: |
тонн |
| Нагрузка на ось задней тележки: |
тонн каждая |
| Рабочия скорость подбивки: |
2400 метров/час |
| Мощность двигателя: |
880 kW, Deutz |
| Скорость движения: |
|
| - в транспортном режиме: |
100 km/h |
| - собственом ходом: |
120 km/h |
REM опции:
Бесплатные REM Опции включены в договорную цену в качестве стандартной поставки для конечных потребителей:
+Бесплатная опция 1: Обучение и подготовка операторов и инженеров по эксплуатации и техническому обслуживанию машин на заводе производителя REMTECH (Центр подготовки специалистов с европейским дипломом - ЦПУ ТУ-Варна).
+Бесплатная опция 2: Обучение и подготовка операторов и инженеров по эксплуатации и техническому обслуживанию машин от РЕМ эксперты в стране клиента - после поставки.
+Бесплатная опция 3: Технические документы по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, а также каталоги запчастей на русском языке.
+Бесплатная опция 4: Все спецификации, планы и список запасных частей на компакт-диске.
+Бесплатная опция 5: Настройка машины в соответствии с требованиями покупателя.
+Бесплатная опция 6: Система кондиционирования в кабинах управления.
+Бесплатная опция 7: Оснащен буферов CAT A в соотвествие UIC 526-1 или др.
PRO REM модернизация
Реализации *Про РЕМ модернизации* в стандартной ж.д. машине через интеграцию на REM дополнительных систем /вне базовой комплектации предлагаемых заводов-изготовителей наших конкурентов как Plasser, Matica и др. / это фундаментальная основа интеграции в машине накопленного: REM ноу-хау, REM патентов и REM многолетний практический опыт в тестировании и кап.ремонта техники. Предлагаемые нашим клиентам *REM Pro Complex* гарантия после кап.ремонта и модернизации не имеет аналогов нигде в мире по продолжительности срока гарантии от 18 до 24 месяцев для машин и оборудования! На данный момент максимальная гарантия который доступна от подразделениях Плассер или других производителей, наших конкурентов производители новых железнодорожных машин составляет не более 12 месяцев, предлагают гарантию после кап.ремонта блоков трамбовки в подразделениях Плассер- не более 6 месяцев.
P.S. Постскриптум: Любые слова и факты, приведенные здесь могут легко быть доказаны каждому заинтересованному клиенту с элементарными технические и инженерные познания. Команда REMTECH это и есть проверенные технические эксперты по ремонту тяжелого промышленного оборудования с многолетним опытом работы в международном масштабе, и они не видят объективного смысла, утверждая технически недоказуемых и неприменимы вещи в нашей действительности, вселенны или в железнодорожных механизации.
Производители тяжелой механизации, наши конкуренты Plasser, Robel, Matica специалисты и эксперты в основном на сборке тяжелой механизации с новыми частями. Наши конкуренты доказано специалисты в своей области, но в области восстановления сложного инженерного оборудования, например как восстановление сломанных эвольвентных зубьев, зубчатых колес с диаметром более 6 метров на месте без демонтажа с твердостью после ремонта до 60 HRC, интеграция керамические покрытия для превентивной защиты SR2000 немецких экскаваторов ротора, более чем на 60 метров, сварки и ремонта элементов из титана военной техникиe, восстановление центрифуг весом более 500 кг, и со скоростью вращения до 3000 оборотов или другого сложного промышленного и инженерного оборудования: Определенно в этой области они не располагают с необходимым практическим опытом и необходимой технологии сегодня.
Реальные факты таковы, что производитель железнодорожного оборудования не имеет объективный интерес в том чтобы Ваши агрегаты и железнодорожная механизации были вечные, по объективным причинам, связанным с тем: что их доходы от продажи запасных частей во всем мире является колоссальной суммы от их доходов бюджета в год. Капитальный ремонт железнодорожного механизации в подразделениях Плассер, составляет половину новой машины в таких странах, как Германия, Англия, Италия и другие. Например В Германии, чтобы гарантировать бесперебойную работу блока трамбовки и машины, компания владелец ж.д. машины заменяет их на новые или осуществляет капитальный ремонт блока трамбовки на каждые три года. В основной суммы нового блока для некоторых дорогих моделях, выпускаемых Плассер до 150.000-180.000 евро за единицу, инвестиции владелец ж.д. машины составляет 200.000-350.000 евро только для обеспечения робоспособности единицы блоков трамбовки в течение каждый трех лет!
С уважением
REMTECH команда поддержки
Использование *Pro REM* технологии дает реальную возможность /примеры/:
Для продления времени работы одной единицы блока трамбовки или блока стабилизации до 7,5 лет (мы готовы представить РЕФЕРЕНЦИИ наших клиентах для испытания наших ПРО блоках), технически еще в первые три года, инвестиции сделанные для REM PRO блоках погашается, а вторые три года время работы является бонусом для клиентов.
Вам гарантировано по договору замены проблемного блока: сегодня, завтра после одного или трех лет только в течение 24 часов на площадке назначения Вашей машине!
Использование *REM PRO complex* инжиниринговых услуг в качестве VIP-клиента Вы будете получать гарантированной безупречности работу Вашей блоков подбойки, стабилизации или железнодорожной механизации с контрактом на определенный период времени!
Сегодня вы платить высокие штрафы, связанные с неисполнением контрактов - во связи аварийных и внеплановых простоев на ремонт ваших дорогих тяжелой железнодорожной техники, Вы получаете убытки, потому что ваше оборудование находится во внеплановых ремонтах. Изменить эту реальность сегодня с использованием *PRO REM* Инженерные услуги Группа экспертов из REMTECHSTROY!
Ваши технические проблемы будут только во Вашем прошлом, потому что наша инновационная *PRO* служба не имеет себе равных на рынке!
Мы будем рады быть Вашим техническим экспертом или консультантом по ремонту и обслуживанию вашего дорогого механизации железной дороги. На основании имеющихся многолетний опыт работы по капитальному ремонту тяжелой промышленности механизации, транспорта и другое оборудование, наша команда всегда была готова опровергнуть перед вами технически грамотно, как и перед нашими конкурентами их экспертные мнения по отношении REMTECH - реального субекта, их конкурента на рынке ремонта.
Сегодня вы можете иметь более выгодные продукты и услуги за свои деньги, иметь в виду!
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ за дополнительную плату, по запросу клиента:
Фото Plasser 09-4X ( до кап.ремонта REM завод)
Фото Plasser 09-4X (Проект 2013 года, после кап.ремонта REM Завода - фото примерное).
+REM CCTV: Системы видеонаблюдения. Защитные функции: предупреждение от попыток проникновения посторонних лиц во время пребывания машины на станции. Опция видеонаблюдения может быть использована для визуального обследования / осмотра машины и защиты его наиболее важные части - кабина, элементы управления, силовых кабелей и электроники.
+REM Pilot GPS: Система сбора и регистрации данных управления и эксплуатационных параметров, а также параметров движения и определения текущего местоположения 09-4X Plasser в реальном времени через GPS.
+REM Radar: Системы безопасности и защиты рабочего персонала и команды обслуживания машин, с помощью автоматизированное обнаружение объектов, движущихся вдоль железной дороги через радиолокационной техники. Диапазон обнаружение поезда на расстояние дальше, чем 5000 метров. Скорость перемещения объекта 10-300 км / час. Время реакции радаров и выдачи предупреждающего сигнала: до 15 секунд.
+REM Georadar Measurements - RGM : Автоматизированная система георадара (наземного радара) земляного полотна инспекции REM GEOSCANNER предназначен для обеспечения следующих решений:
- определения толщины и литологического строения балластного кровати, дискриминации загрязненной земляного слоя и области повышенной влажности;
- локализация верхней границы земляного полотна почвы, загрезнения и щебля: их литологического строения;
- выявление посторонних предметов в земляного полотна и балластной постели, а именно, кабели, похоронен верхнего строения пути компоненты (шпалы, рельсы и др.); локализация инженерных сооружений в балластной постели;
- инспекция районах с возложения геотекстиля или пенополистирола;
- проверка качества проделанной капитального ремонта ж.д. путя.
Цель этого метода исследования заключается в определении загрязнения в балласте кровать и смесь щебня с земли. Кроме того, можно найти водные ловушки. Качественные измерения содержания воды в недрах позволяет существующего оценить необходимость от дренажных работ. Сравнивая состояние до и после реабилитации, можно сразу сделать оценку качества по работы реабилитации ж.д. дороги.
Технология
REM Georadar Measurements - RGM является современная GPR система. Он основан на более чем 20-летним опытом работы с помощью георадара и является продуктом постоянного развития и адаптации к специфическим требованиям наших международных клиентов.
- Обзор треков любой длины или даже всей сети железных дорог.
- Высокая обс/em/emледования скоростью 900 километров в треке перспективе как возможность.
- 2000 сканирований в секунду.
- Каждый каemн ал управляется отдельно, позволяя даже скорости более 300 километров в час.
- Три или более продольных профилей обеспечивают раздела трек балластной постели в профеле на любой позиции.
- Измерение только между шпалами, чтобы избежать ошибок.
- Сканирование расстояние между 2 см и 60 см по всеми требованиями заказчика.
- Частота сканирования между 100 МГц и 900 МГц для высокого разрешения во всех глубин.
- Система позиционирования встроенный радар для точного распределения всех данных измерений по всей трассе. Точность меньше, чем 0,5 м.
- Система интегрированна с DGPS для получения даннух систем во всем мире спутников GPS и GLONASS. Коррекция данных для GPS через GSM или EGNOS для точности лучше, чем 0,3 м.
- Визуализация пути обследования и всеь сооружения в Google Earth.
- Система интегрированного с видео-камеры для непрерывного обследования трека ж.д.
- Система есть Viewer-программа для отображения GPR результаты, связанные с инженерно-геологических условий трассы, в том числе Google-Earth-view и Видео-камеры фотографии.
Исследование RGM обеспечивает непрерывную детали состояние ж.д. трека и полотна. Железнодорожные инженеры получить важную информацию о:
- Толщина кровать дорожки и суб-балластного слоя.
- Разделы с чистой или загрязненной балластой.
- Дренажные проблемы в постели балласта и под постели ж.дороги.
- Отображение текущие проблемы (поселения, балластные карманы).
- Аномалии по трассе.
RGM - Радарные диаграммы с продольным профилем пути в участке На снимке участок ж.д. пути на км 11,100 и 11,700 км.
В этом разделе балласт был заменен до глубины 0,3 м. Ниже, есть балластные загрязнения (темно-серым слоем). Поселения в балласте указывают на недостаточную несущую способность песчаного пласта. Под песчаным слоем, бурение на 11,450 км показывает наличия торфа и глины.
На снимке участок пути км 1,300 и 1,900 км (см. горизонтальной оси). Вертикальные оси представляют глубина в метрах от верхней части шпалы и время прохождения волн в наносекунд.
В этом участке балласт был заменен до глубины 0,5 м (слой бледно-серый). Ниже, есть балластные загрязнения (темно-серым слоем). Поселения в балласте можно увидеть на участке км 1,460 и 1,570. Это свидетельствует о недостаточной несущей способности земляного полотна и слоя песка (желтый слой). Под песком есть можно увидить глину. Между км 1,600 и 1,900 км слой глины, почти рядом с балластной постели. В этом участке наличия дренажа имеет важное значение. В противном случае вода будет оставаться внутри полотна, ведущие к возможному проблемы со стабильностью на трассе.
На снимке видимы сондажи на км 1,370 и 1,870 км. Отверстия были сделанпы на км 1,550 и 1,740 км. В обоих случаях грунтовые воды обнаружены на глубине 1,2 метра.
Контроль качества строительства ж.д.
Строительство ж.д. всегда очень дорогостоящим. Наш контроль качества непрерывен и точен. И мы предоставляем информацию о:
- Качество нового балласта (чистота).
- Толщина полотна и суб-балластного слоя.
- Эффективность ж.д. дренаж.
- Равномерность балласта слоя-снизу или суб-балластного слоя.
- Сечения профиля ж.д.
RGM - Просмотр инженерно-геологических условий желзного полотна.
Диаграма профиля и поперечное сечение; Видео отслеживать курс в Google-Earth
Примеры кабелей, труб и др. объекты
Пример для прохождения кабеля на км 14,099 км на глубине 1,20 метра.
Пример для прохождения кабеля на км 13.999,5 на глубене 0.42 м.
Кабелей, труб и др. объектов в различных глубинах от 0,16 м и 1,36 м по ряду около 30 метров.
+REM 3D RAIL - усовершенствована решение для 3D управление машиной. Предназначение Rem3DRail для управления и контроля железнодорожным трамбовочные и др. машин
Универсальное решение для 3D управления машиной и для:
- Улучшенная отдача от инвестиций (ROI);
- Более высокая точность строительство;
Тотальная станция или глобальная система позиционирования (GPS)
через спутники, с помощью GPS приемников. В сочетании с Rem3DRail, вы можете управлять многими показателями позиции, такие как:
Тотальная станция поддержанная:
- Leica
- Spectra Precision
- Topcon
GPS поддержанная:
- Topcon
- Leica
- Trimble
- Javad
- Ashtech
- Spectra Precision
- Sokkia
REM 3D RAIL В машине с точностью до нескольких миллиметров выравнивание и трамбовка.
REM 3D RAIL позволяет операторам сосредоточиться на других систем машины и значительно снижает затраты на обследование, увеличивая точность.
Входные данны 
Rem3DRail хорошо работает с различными моделями, можно измерять и контролировать геометрию рельсов, горизонтальное и вертикальное выравнивание с поперечным уклоном. Входные данные передаются непосредственно с компьютера, с портативного компьютера на машину, или с GSM в Rem3DRail. Вы также можете вводить данные вручную с помощью Rem3DRail клавиатуры.
|
Rem3DRail - программное обеспечение и устройства ввода
|
Rem3DRail совместима с различными форматами по геодезии и проектирования приложений для ПК, например,:
- DXF
- DWG
- ASCII
- Land-XML
- AnPakke
- Excel
One unit in the operator’s cab
Rem3DRail is housed in one unit, including an 8.4” high-resolution color display.
км 13.999,5 на глубене 0.42 м.
